Así, durante el período 2010-2014 la gestión del PDL se concentró en la instalación de equipos especialistas en los diversos ámbitos del transporte de carga y en la recuperación del rol que correspondía al Ministerio en la planificación de sistemas de transporte, con énfasis en el cumplimiento del mandato legal en los ámbitos portuario, marítimo y ferroviario. Ejemplo de esto fue la publicación del Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP, enfocado en el desarrollo portuario estatal y sus sistemas de conectividad vial y ferroviaria) y del Plan de Impulso a la Carga Ferroviaria (PICAF, que planteaba un portafolio razonado de proyectos de infraestructura tendientes a duplicar al año 2020 la carga transportada en ese momento sobre la red EFE), además del establecimiento de una Unidad de Transporte por Camión.

Entre 2014 y 2016 el equipo PDL se ha ido robusteciendo, mejorando sus capacidades en ámbitos como la planificación y modelación de demanda, redes de transporte terrestre, capacidad y optimización de terminales portuarios, desarrollo de sistemas de información tales como los Port Community Systems y la sistematización de datos e indicadores de desempeño a través del Observatorio Logístico. En el mismo período, se ha avanzado en el ámbito del desarrollo institucional, a través por ejemplo de la concreción de una Revisión de Pares en Puertos y Logística con el International Transport Forum de la OCDE.

Sus funciones abarcan:

1. Proponer políticas coordinadas y de largo plazo para la mejora continua de la eficiencia del transporte de carga;
2. Impulsar una mejora continua de la eficiencia de las cadenas logísticas, aprovechando oportunidades de integración modal, donde éstas existan, e incentivando la competitividad del comercio exterior y doméstico;
3. Desarrollo de instrumentos de planificación, proyectos, iniciativas legales y normativa específica, a través de los cuales se implementen las políticas de transporte de carga;
4. Asesorar a la autoridad en la coordinación con otras reparticiones públicas en relación al transporte de carga;
5. Coordinación adecuada del sector público con los actores del sector privado en el ámbito de la logística;
6. Actualización, recolección, procesamiento y disponibilización de información relevante para la toma de decisiones en el ámbito de transporte de carga.

Complementariamente a las funciones que ejerce, existen dos ideas centrales y transversales en la gestión que impulsa el PDL. Primero, la integralidad: los desafíos que enfrenta el país y su sistema de comercio exterior y doméstico requieren que los proyectos y políticas sean abordados de manera no parcelada sino sistémica. Este es, por ejemplo, el caso de los proyectos de desarrollo portuario, en los que el Programa impulsa una planificación coherente de la infraestructura portuaria con sistemas de conectividad vial, ferroviaria, sistemas de información y de coordinación de servicios públicos.

Segundo, la articulación: es decir, dado que el flujo de las cargas atraviesa dominios diversos (tanto dentro de lo público, como lo privado y la interfaz entre ambos), resultaría impracticable pretender la aplicación de una mirada integral si no se convoca y comparte la responsabilidad de los proyectos y políticas con todos los actores sectoriales. En el ejemplo del párrafo anterior, esto se ha traducido en el involucramiento activo de las 10 Empresas Portuarias estatales, EFE, el Sistema de Empresas Públicas (SEP), el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y el Sistema Integrado de Comercio Exterior (SICEX) del Ministerio de Hacienda, entre otros actores.